Kai pamatai automobilį, pirmas įspūdis tikriausiai būtų kėbulo spalva. Šiandien gražiai blizgantys dažai yra vienas iš pagrindinių automobilių gamybos standartų. Tačiau daugiau nei prieš šimtą metų nudažyti automobilį nebuvo lengva užduotis ir jis buvo kur kas mažiau gražus nei šiandien. Kaip pasikeitė automobilių dažai taip, kaip šiandien? Surley papasakos automobilių dažų dengimo technologijos raidos istoriją.
Dešimt sekundžių, kad suprastumėte visą tekstą:
1,Lakasatsirado Kinijoje, Vakarai pirmavo po pramonės revoliucijos.
2, Natūralios pagrindinės medžiagos dažai džiūsta lėtai, paveikdami automobilių gamybos proceso efektyvumą, DuPont išrado greitą džiūvimąnitro dažai.
3, Purškimo pistoletaipakeičia teptukus, suteikia vienodesnę dažų plėvelę.
4, Nuo alkidinio iki akrilo, patvarumo ir įvairovės siekimas tęsiasi.
5, Nuo „purškimo“ iki „panardinimo“naudojant lako vonią, nuolatinis dažų kokybės siekimas dabar yra fosfatavimas ir elektrodepozicija.
6, pakeitimas įvandens pagrindo dažaisiekiant aplinkos apsaugos.
7, dabar ir ateityje dažymo technologija vis labiau pranoksta vaizduotę,net be dažų.
Pagrindinis dažų vaidmuo yra senėjimą stabdantis
Dauguma žmonių suvokia dažų vaidmenį – suteikti daiktams ryškių spalvų, tačiau pramoninės gamybos požiūriu spalva iš tikrųjų yra antraeilis poreikis; rūdys ir senėjimas yra pagrindinis tikslas. Nuo ankstyvųjų geležies ir medžio derinio iki šių dienų gryno metalo balto kėbulo automobilio kėbului reikia dažų kaip apsauginio sluoksnio. Iššūkiai, su kuriais susiduria dažų sluoksnis, yra natūralus nusidėvėjimas, pvz., saulė, smėlis ir lietus, fiziniai pažeidimai, tokie kaip subraižymas, trynimas ir susidūrimas, ir erozija, pvz., druska ir gyvūnų išmatos. Tobulėjant dažymo technologijoms, procesas pamažu sukuria vis efektyvesnius, patvaresnius ir gražesnius kėbulo sluoksnius, kad jie geriau atitiktų šiuos iššūkius.
Lakas iš Kinijos
Lakas turi labai ilgą istoriją ir, deja, lyderė lako technologijos srityje prieš pramonės revoliuciją priklausė Kinijai. Lakas buvo naudojamas dar neolito epochoje, o po kariaujančių valstybių periodo amatininkai naudojo tungo aliejų, išgautą iš tungo medžio sėklų ir natūralaus neapdoroto lako, kad gautų dažų mišinį, nors tuo metu lakas buvo naudojamas. prabangos prekė aukštuomenei. Įsikūrus Mingų dinastijai, Zhu Yuanzhang pradėjo kurti vyriausybinę lako pramonę, o dažų technologija sparčiai vystėsi. Pirmąjį kinų darbą apie dažų technologiją „Tapybos knyga“ parengė Huang Cheng, Mingų dinastijos laikų lakų gamintojas. Dėl techninės plėtros ir vidaus bei išorės prekybos lako gaminiai sukūrė brandžią amatų pramonės sistemą Mingų dinastijos laikais.
Labiausiai sudėtingi Mingų dinastijos tungo aliejaus dažai buvo laivų gamybos raktas. XVI amžiaus ispanų mokslininkas Mendoza knygoje „Didžiosios Kinijos imperijos istorija“ paminėjo, kad kinų laivai, padengti tungo aliejumi, turėjo dvigubai ilgesnį tarnavimo laiką nei Europos laivai.
XVIII amžiaus viduryje Europa galutinai pralaužė ir įvaldė tungo aliejinių dažų technologiją, o Europos dažų pramonė pamažu susiformavo. Žaliava volframo aliejus, be to, kad buvo naudojamas lakui, taip pat buvo svarbi žaliava kitoms pramonės šakoms, kurias vis dar monopolizavo Kinija, ir tapo svarbia pramonine žaliava per dvi pramonės revoliucijas iki XX amžiaus pradžios, kai buvo persodinti tungo medžiai. Šiaurės ir Pietų Amerikoje susiformavo, o tai sulaužė Kinijos žaliavų monopolį.
Džiūvimas nebeužtrunka iki 50 dienų
XX amžiaus pradžioje automobiliai vis dar buvo gaminami naudojant natūralius pagrindinius dažus, tokius kaip sėmenų aliejus.
Netgi „Ford“, kuris buvo automobilių gamybos linijos pradininkas, siekdamas gamybos greičio beveik iki kraštutinumų naudojo tik japoniškus juodus dažus, nes jie džiūsta greičiausiai, bet juk tai vis tiek yra natūralūs pagrindo dažai, o dažų sluoksnis vis tiek. išdžiūti reikia daugiau nei savaitės.
Dešimtajame dešimtmetyje „DuPont“ dirbo su greitai džiūstančiais nitroceliulioziniais dažais (dar žinomais kaip nitroceliulioziniai dažai), kurie privertė automobilių gamintojus nusišypsoti, nebereikėjo dirbti su automobiliais su tokiais ilgais dažymo ciklais.
1921 m. DuPont jau buvo nitratinių kino filmų gamybos lyderė, nes pradėjo gaminti nitroceliuliozės pagrindu pagamintus nesprogstamus gaminius, kad galėtų absorbuoti didžiulius pajėgumus, kuriuos pastatė per karą. Karštą 1921 m. liepos penktadienio popietę DuPont plėvelės gamyklos darbuotojas, prieš išeidamas iš darbo, ant doko paliko statinę nitratinės medvilnės pluošto. Pirmadienio rytą dar kartą atidaręs kibirą jis pamatė, kad kibiras virto skaidriu, klampiu skysčiu, kuris vėliau taps nitroceliuliozinių dažų pagrindu. 1924 m. DuPont sukūrė DUCO nitroceliuliozinius dažus, naudodama nitroceliuliozę kaip pagrindinę žaliavą ir pridėdama sintetinių dervų, plastifikatorių, tirpiklių ir skiediklių. Didžiausias nitroceliuliozinių dažų privalumas yra tai, kad jie greitai džiūsta, lyginant su natūraliais baziniais dažais, kuriems išdžiūti užtrunka savaitę ar net savaites, nitroceliulioziniams dažams džiūsta tik 2 valandos, o tai labai padidina dažymo greitį. 1924 m. beveik visos „General Motors“ gamybos linijos naudojo „Duco“ nitroceliuliozinius dažus.
Natūralu, kad nitroceliulioziniai dažai turi savo trūkumų. Purškiant drėgnoje aplinkoje, plėvelė lengvai pabals ir praras blizgesį. Susidaręs dažų paviršius yra prastai atsparus korozijai naftos pagrindu pagamintų tirpiklių, tokių kaip benzinas, gali pažeisti dažų paviršių, o pilant degalus ištekėjusios alyvos dujos gali paspartinti aplinkinio dažų paviršiaus nusidėvėjimą.
Šepečių pakeitimas purškimo pistoletais, siekiant pašalinti nelygius dažų sluoksnius
Be pačių dažų savybių, dažymo būdas taip pat yra labai svarbus dažų paviršiaus tvirtumui ir ilgaamžiškumui. Purškimo pistoletų naudojimas buvo svarbus etapas dažymo technologijos istorijoje. Purškimo pistoletas buvo visiškai pristatytas pramoninio dažymo srityje 1923 m., o automobilių pramonėje - 1924 m.
Taip DeVilbiss šeima įkūrė visame pasaulyje žinomą kompaniją, kuri specializuojasi purškimo technologijoje, DeVilbiss. Vėliau gimė Alano DeVilbiso sūnus Tomas DeVilbissas. Daktaro Alano DeVilbiso sūnus Tomas DeVilbissas iškėlė savo tėvo išradimą ne tik medicinos srityje. DeVilbiss perėmė savo tėvo išradimus už medicinos srities ribų ir originalų purkštuvą pavertė dažų purškimo pistoletu.
Pramoninio dažymo srityje šepečiai greitai pasensta purškimo pistoletais. „deVilbiss“ purškimo srityje dirba daugiau nei 100 metų ir dabar yra pramoninių purškimo pistoletų ir medicininių purkštuvų lyderis.
Nuo alkidinio iki akrilo, patvaresnis ir tvirtesnis
1930-aisiais į automobilių dažymo procesą buvo pradėti naudoti alkidinės dervos emaliniai dažai, vadinami alkidiniais emalio dažais. Metalinės automobilio kėbulo dalys buvo apipurkštos tokio tipo dažais, o vėliau išdžiovintos orkaitėje, kad susidarytų labai patvari dažų plėvelė. Palyginti su nitroceliulioziniais dažais, alkidiniai emaliniai dažai tepami greičiau, jiems reikia tik 2–3 etapų, palyginti su 3–4 nitroceliulioziniais dažais. Emalio dažai ne tik greitai džiūsta, bet ir yra atsparūs tirpikliams, tokiems kaip benzinas.
Tačiau alkidinių emalių trūkumas yra tas, kad jie bijo saulės spindulių, o saulės šviesoje dažų plėvelė sparčiai oksiduojasi, o spalva greitai išbluks ir išbluks, kartais šis procesas gali vykti net per kelis mėnesius. . Nepaisant trūkumų, alkidinės dervos nebuvo visiškai pašalintos ir vis dar yra svarbi šių dienų dengimo technologijos dalis. 1940-aisiais pasirodė termoplastiniai akriliniai dažai, labai pagerinę apdailos dekoratyvumą ir ilgaamžiškumą, o 1955 metais „General Motors“ pradėjo dažyti automobilius nauja akrilo derva. Šių dažų reologija buvo unikali, todėl reikėjo purkšti, kai kietųjų dalelių kiekis yra mažas, todėl prireikė kelių sluoksnių. Ši iš pažiūros nepalanki savybė tuo metu buvo pranašumas, nes leido į dangą įtraukti metalo dribsnių. Akrilinis lakas buvo purškiamas labai mažu pradiniu klampumu, todėl metalo dribsniai gali būti išlyginti, kad susidarytų atspindintis sluoksnis, o tada klampumas sparčiai didėjo, kad metalo dribsniai būtų laikomi vietoje. Taip gimė metaliniai dažai.
Verta paminėti, kad šiuo laikotarpiu Europoje buvo staigus akrilinių dažų technologijos progresas. Tai atsirado dėl po Antrojo pasaulinio karo Europos ašies šalims taikomų apribojimų, kurie apribojo kai kurių cheminių medžiagų naudojimą pramoninėje gamyboje, pavyzdžiui, nitroceliuliozės – žaliavos, reikalingos nitroceliulioziniams dažams, iš kurių galima gaminti sprogmenis, naudojimą. Įvedus šį apribojimą, šių šalių įmonės pradėjo orientuotis į emalio dažų technologiją, kurdamos akrilinių uretaninių dažų sistemą. kai 1980 m. Europos dažai pateko į JAV, Amerikos automobilių dažų sistemos buvo toli nuo Europos varžovų.
Automatizuotas fosfatavimo ir elektroforezės procesas, siekiant pažangios dažų kokybės
Du dešimtmečiai po Antrojo pasaulinio karo buvo pakilusios kėbulo dangų kokybės laikotarpis. Šiuo metu JAV, be transporto, automobiliai turėjo ir socialinio statuso gerinimo atributą, todėl automobilių savininkai norėjo, kad jų automobiliai atrodytų prabangiau, o tai reikalavo, kad dažai atrodytų labiau blizgantys ir gražesnių spalvų.
Nuo 1947 m. automobilių įmonės pradėjo fosfatuoti metalinius paviršius prieš dažymą, kad pagerintų dažų sukibimą ir atsparumą korozijai. Gruntas taip pat buvo pakeistas iš purškimo į panardintą dangą, o tai reiškia, kad kėbulo dalys panardinamos į dažų telkinį, todėl jis tampa tolygesnis, o danga – visapusiškesnė, todėl galima nudažyti ir sunkiai pasiekiamas vietas, pvz., ertmes. .
1950-aisiais automobilių kompanijos nustatė, kad nors buvo naudojamas panardinimo metodas, dalis dažų vis tiek buvo nuplaunama naudojant tirpiklius, o tai sumažina rūdžių prevencijos efektyvumą. Norėdami išspręsti šią problemą, 1957 m. Fordas sujungė jėgas su PPG, vadovaujamas daktaro George'o Brewerio. Vadovaujant daktarui George'ui Breweriui, „Ford“ ir „PPG“ sukūrė elektrodepozicinį dengimo metodą, kuris dabar dažniausiai naudojamas.
Tada „Ford“ 1961 m. įkūrė pirmąją pasaulyje anodinių elektroforetinių dažų parduotuvę. Tačiau pradinė technologija buvo ydinga, o PPG 1973 m. pristatė geresnę katodinio elektroforetinio dangų sistemą ir atitinkamas dangas.
Dažykite taip, kad išsilaikytų gražiai, kad sumažintumėte vandens pagrindo dažų taršą
Aštuntojo dešimtmečio viduryje ir pabaigoje naftos krizės atneštas supratimas apie energijos taupymą ir aplinkos apsaugą taip pat turėjo didelę įtaką dažų pramonei. Devintajame dešimtmetyje šalys priėmė naujus lakiųjų organinių junginių (LOJ) reglamentus, dėl kurių akrilinių dažų dangos su dideliu LOJ kiekiu ir silpnu patvarumu tapo nepriimtinos rinkai. Be to, vartotojai taip pat tikisi, kad kūno dažų poveikis išliks mažiausiai 5 metus, todėl reikia atsižvelgti į dažų apdailos patvarumą.
Naudojant permatomą lako sluoksnį kaip apsauginį sluoksnį, vidiniai spalvoti dažai neturi būti tokie stori kaip anksčiau, dekoratyviniais tikslais reikia tik itin plono sluoksnio. Taip pat į lako sluoksnį dedami UV sugėrikliai, apsaugantys pigmentus skaidriame sluoksnyje ir grunte, ženkliai prailgindami grunto ir spalvotų dažų tarnavimo laiką.
Dažymo technika iš pradžių yra brangi ir dažniausiai naudojama tik aukščiausios klasės modeliuose. Be to, permatomo sluoksnio patvarumas buvo prastas, jis greitai nusilupa ir teks perdažyti. Tačiau kitą dešimtmetį automobilių ir dažų pramonė stengėsi patobulinti dengimo technologiją, ne tik sumažindama išlaidas, bet ir kurdama naujesnes paviršiaus apdorojimo priemones, kurios žymiai pagerino skaidraus sluoksnio tarnavimo laiką.
Vis nuostabesnė dažymo technologija
Ateities dangos pagrindinės plėtros tendencijos, kai kurie pramonės žmonės mano, kad ne dažymo technologija. Ši technologija iš tikrųjų prasiskverbė į mūsų gyvenimą, o buitinės technikos korpusai iš tikrųjų naudojo dažymo technologiją. Apvalkalai prideda atitinkamą nano-lygmens metalo miltelių spalvą liejimo procese, tiesiogiai suformuodami ryškių spalvų ir metalinės tekstūros apvalkalus, kurių visiškai nebereikia dažyti, o tai labai sumažina dažymo sukeliamą taršą. Natūralu, kad jis taip pat plačiai naudojamas automobiliuose, tokiuose kaip apdaila, grotelės, galinio vaizdo veidrodžių korpusai ir kt.
Panašus principas taikomas ir metalo sektoriuje, o tai reiškia, kad ateityje metalinės medžiagos, kurios naudojamos be dažymo, jau gamykloje turės apsauginį ar net spalvotą sluoksnį. Ši technologija šiuo metu naudojama aviacijos ir kariniame sektoriuose, tačiau civiliniam naudojimui ji vis dar toli gražu nėra prieinama, o plačios spalvų gamos pasiūlyti neįmanoma.
Santrauka: Nuo šepečių iki ginklų iki robotų, nuo natūralių augalų dažų iki aukštųjų technologijų cheminių dažų, nuo efektyvumo siekimo iki kokybės siekimo iki aplinkos sveikatos – dažymo technologijų siekimas automobilių pramonėje nesibaigė ir technologijos laipsnis vis aukštesnis ir aukštesnis. Dažytojai, kurie anksčiau laikėsi šepečių ir dirbo atšiaurioje aplinkoje, nesitikėtų, kad šiandieniniai automobilių dažai yra tokie pažangūs ir vis dar tobulėja. Ateitis bus ekologiškesnė, protingesnė ir efektyvesnė era.
Paskelbimo laikas: 2022-08-20
